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據(jù)外媒報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)在當(dāng)?shù)貢r間周二舉行的聽證會上，猛烈抨擊特斯拉未能防止其司機輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot有時被濫用，這些系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為該公司電動汽車的標準配置。

這次聽證會涉及的案件是2018年的一起特斯拉車禍，當(dāng)時蘋果工程師兼游戲開發(fā)者黃偉倫駕駛Model X在加州山景城附近發(fā)生致命車禍，他啟用了Autopilot，同時在公司下發(fā)的移動設(shè)備上玩游戲。

NTSB表示，雖然黃偉倫在駕駛過程中存在分心行為，但特斯拉的前碰撞警告系統(tǒng)沒有發(fā)出警報，當(dāng)Model X加速撞上高速公路的隔離欄時，其自動緊急制動系統(tǒng)也沒有激活。此外，黃偉倫本人沒有踩剎車，也沒有檢測到轉(zhuǎn)向運動以避免撞車。

NTSB調(diào)查人員此前發(fā)現(xiàn)，特斯拉的系統(tǒng)在高速公路出口處陷入混亂，這是導(dǎo)致撞車事故的因素之一。本月早些時候公布的文件援引黃偉倫親屬的話說，他之前曾抱怨司機輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)生故障，并在車禍地點附近地區(qū)轉(zhuǎn)向。

NTSB副主席布魯斯·蘭茨伯格(Bruce Landsberg)在聽證會上稱特斯拉的Autosteer“不夠完善”。Autosteer是Autopilot的一項測試版功能，據(jù)說可以在高速公路上巡航時保持車輛在車道上行駛，并與前面的車輛保持安全距離。它還可以在司機允許的情況下改變車道。

NTSB主席羅伯特·薩姆沃特(Robert Sumwalt)告誡司機：“即使你擁有一輛部分自動化功能的汽車，它也不算是全自動駕駛汽車，這意味著在所謂的‘自動駕駛’模式下開車時，你不能看書、看電影或電視劇，不能發(fā)短信，也不能玩電子游戲，所以請繼續(xù)保持警惕。”

薩姆沃特還表示，他的辦公室已經(jīng)在2017年聯(lián)系了六家汽車制造商，提出了提高半自動駕駛系統(tǒng)安全性的建議。他說，其中五家公司已經(jīng)向NTSB做出了回應(yīng)，同意做出些改進，只有特斯拉遲遲沒有給出回復(fù)。

NTSB負責(zé)調(diào)查事故，并可以提出安全建議，要求汽車制造商在90天內(nèi)對其建議做出回應(yīng)。但特斯拉收到這些建議已經(jīng)過去了881天，遠遠超過限制日期。

NTSB調(diào)查人員認為，特斯拉的系統(tǒng)沒有充分確保司機保持注意力，并建議需要更強大的司機監(jiān)控系統(tǒng)。特斯拉依賴于感知司機的手是否放在方向盤上，以了解他們在使用司機輔助駕駛功能時是否足夠注意路況。其他汽車制造商則使用攝像頭來確定司機的眼睛是否在路上。

NTSB還指責(zé)黃偉倫的雇主蘋果公司未能為其員工制定嚴格的政策，比如禁止在開車時非緊急情況下使用移動設(shè)備。蘋果對此回應(yīng)稱：“我們希望我們的員工遵守法律?！?/p>

使用iOS11或更高版本的蘋果操作系統(tǒng)，iPhone可以了解用戶可能正在駕車，并關(guān)閉令人分心的通知。NTSB希望所有大型雇主實施并執(zhí)行嚴格的政策，禁止在開車時使用個人電子設(shè)備。

NTSB負責(zé)高速公路安全的項目經(jīng)理唐·卡羅爾(Don Karol)稱，調(diào)查人員建議手機公司對手機進行編程，以便在有人開車時自動鎖定游戲和電話等分散注意力的功能。工作人員還建議公司制定政策，防止員工在開車時使用公司發(fā)放的手機。卡羅爾還稱： “鎖定機制應(yīng)該是默認設(shè)置，應(yīng)該自動鎖定分散注意力的功能。”

雖然NTSB調(diào)查事故并可以提出安全建議，但只有美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)內(nèi)的對應(yīng)機構(gòu)才能下令召回他們認為有缺陷和不安全的車型、部件或系統(tǒng)。