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制造業(yè)打響復工“戰(zhàn)疫”:要安全,也要“活下去”!

分享 2020.02.23 瀏覽次數(shù):1982次

受新冠肺炎疫情影響,必須現(xiàn)場作業(yè)、人口更為聚集的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè),當前正面臨著更大的復工挑戰(zhàn)。

 

 

 

“制造業(yè)人員密集,動輒上千人,而防疫需要防止人員聚集,因此在復產和防疫兩相矛盾的情況下很難兩全?!蔽祦砥嚭戏氏冗M制造基地(下稱“蔚來合肥工廠”)負責人辜向利在接受《國際金融報》記者采訪時表示。

 

為了更好地防止疫情擴散,有不少制造業(yè)企業(yè)讓負責生產制造環(huán)節(jié)的工廠將開工時間延遲到了2月17日至20日后。廚電龍頭企業(yè)方太的員工便是從2月17日起才開始分批返崗,不過,為在特殊時期保障服務質量,履行用戶責任,方太的客服人員和服務技師早在春節(jié)期間就已陸續(xù)返崗。

 

雖然復工面臨考驗,但也有不少制造業(yè)企業(yè)認為嚴冬終會過去,“生機”尚存。

 

廣汽集團董事長曾慶洪向《國際金融報》記者表示,疫情影響是短期的,整體還是向好的。疫情過后,部分顧客對于擁有私家車的愿望更加強烈。

 

比亞迪方面也指出,疫情雖會遲滯購車需求,但影響有限,疫情結束之后,遲滯的購車需求會有所釋放。

 

對于如何應對上半年的市場,方太集團副總裁陳浩在接受《國際金融報》記者采訪時指出,會穩(wěn)定并優(yōu)化現(xiàn)金流管理、探索新的銷售渠道和場景、以數(shù)字化手段升級供應鏈、建設積極團結的企業(yè)文化。

 

防疫問題是擺在各大制造業(yè)復工面前最大的難題,據記者了解,各企業(yè)對防疫工作都極為重視,均制定且落實了非常嚴格且嚴密的疫情防控和安全作業(yè)的解決方案。

 

2月10日便開始組織員工正式復工復產的蔚來汽車是汽車制造業(yè)中復工最早的企業(yè)之一。據悉,蔚來合肥工廠滿負荷生產員工近1700人,2月10日起正式開工,是安徽省合肥市經開區(qū)第一家復工的重點企業(yè)。辜向利告訴記者,工廠復工十天以來,返崗人員從五成提升至八成,防疫工作日漸完善,生產節(jié)奏也處于有條不紊的快速爬坡階段。

 

辜向利稱,其1月21日便認識到疫情的嚴重性,從大年初三(1月27日)開始就為復工做準備,一方面通過各種途徑籌備復產后可能需要的防疫物資如口罩、消毒物品等;一方面則是每天對全國各地疫情防控情況進行跟蹤,摸排人員返崗和物流運輸情況。

 

比亞迪方面則向記者表示,他們在復工后實行了網格化和封閉式的管理,員工不得輕易離開自己的辦公座位。

 

事實上,對于制造業(yè)企業(yè)來說,在本身防疫、復工難兩全的情況下,盡早復工更是難上加難,因為除了面臨防疫的難題,還面臨人員返崗難、特殊時期質量把控等的問題。對于整個體系化協(xié)作非常完善的系統(tǒng)化的制造業(yè)——汽車行業(yè)來說,供應鏈上下游難以打通更是成為行業(yè)“特色”難點。

 

辜向利指出,在復工準備過程中,除了防疫工作,還有很重要的一點就是核對汽車供應鏈上下游的庫存和復工情況,保證復工之后的零部件供應和新車運輸。

 

“汽車的供應鏈相當復雜,汽車零部件有上萬個,關鍵性零部件就有兩千多種,這其中體現(xiàn)的是短板效應,缺一不可。但零部件廠商分布在全國各地,要調配這部分資源非常艱難。我們第一周復產用的是區(qū)間庫存,從第二周(2月17日)開始制造業(yè)開始大量復工才有所好轉?!惫枷蚶硎?。

 

曾慶洪也向記者指出,整車企業(yè)復產面臨的主要困難是物流和零部件供應的問題。疫情管控措施導致零部件供應不上。“因此,我們也呼吁各地政府要統(tǒng)籌做好疫情防控和經濟社會發(fā)展,能復工復產的要允許盡快復工復產”。

 

 

在總結復工經歷時,辜向利多次強調“平衡”的概念,疫情特殊期間,生產效率與防疫、供應鏈、返崗人員、質量把控之間都需要達到一個平衡,切不可盲目追求任何一項。

 

“單獨強調防疫到至高無上的程度,那根本就不可能復產;如果愚勇、魯莽地復產,那也不行。永遠把防疫作為復工的前提條件,在做好防疫的情況下,工廠應該爭取各項條件盡早復工,這兩者之間是互相支持、互相倚重、互相檢測的過程,這個平衡和度的把握才是考驗一個管理者治理能力的水平。”辜向利直言復工的十來天并不輕松,每個環(huán)節(jié)都不能出錯,幸好問題越來越少,現(xiàn)在基本是在防疫和復工之間找到了一個最佳的平衡點。

 

在此次疫情期間,這些制造業(yè)的停滯生產已經引起了一連串包括資金周轉、銷售活動暫停等在內的不良反應。

 

日前,一封北京奔馳向天津市政府請求復工的函件引起了業(yè)內熱議,函件中提到,希望在天津的19家北京奔馳的供應商能恢復生產,來保證北京奔馳的正常運作,否則北京奔馳一天的損失將超過4億元。

 

比亞迪和廣汽集團均表示,上下游企業(yè)延遲復工、消費者進店流量明顯減弱,可能會在第一季度形成銷售市場的小冰期。

 

除了汽車行業(yè),方太集團副總裁陳浩向《國際金融報》記者表示,此次疫情給家居家電行業(yè)也帶來了一些影響。首先是對制造企業(yè)的影響,開工延后、原材料不足、資金短缺、管理難度上升、線下銷售和服務受阻等都是企業(yè)必須正視的困難;其次是對消費用戶的影響,雖然洗碗機、消毒柜、凈水機、空氣凈化器等與健康強相關的品類銷量上升,但由于廚電產品特殊的售賣和服務流程,當前轉化為銷售的障礙也同時變大;最后是對行業(yè)交流的影響,出于防控疫情的要求,上海的AWE、廣州的家博會等大型展會很可能延期舉行,一些重要的家居家電品牌無法在今年上半年發(fā)布新品,行業(yè)內部的線下交流幾乎停滯。

 

于是,在大批制造業(yè)企業(yè)開始陸續(xù)復工復產后,如何更好地“活下去”成為另一場迫在眉睫的戰(zhàn)役。

 

對于方太而言,在待工期間和復工期間,如何滿足企業(yè)各地經銷商的需求成為擺在面前的難題。“經銷商是我們的重要業(yè)務伙伴,是特殊的方太人。他們在市場一線首當其沖,希望上游企業(yè)給以幫扶和指導。方太也制定了一系列針對經銷商的幫扶措施,與他們共度時艱。”陳浩告訴《國際金融報》記者。

 

方太的措施包括:一方面,將在一季度無條件向經銷商返利3900萬元;另一方面,計劃撥給經銷商約5200萬元的房租和人員補貼;此外,針對某些具體的產品線,還會給出有針對性的補貼。

 

與經銷商共同“抗疫”,對他們進行“松綁”以及支持,同樣也是汽車行業(yè)抵御這次“黑天鵝”的方法。比亞迪方面向記者指出,他們已經積極與經銷商和供應商伙伴調整銷售及采購排產目標,同時也對消費者線上看車、購車采取了多項舉措。

 

在陳浩看來,困難時期,企業(yè)更加應該苦練“內功”,他指出,家居家電企業(yè)在今年上半年的應對措施可以有幾項,即穩(wěn)定并優(yōu)化現(xiàn)金流管理、探索新的銷售渠道和場景、以數(shù)字化手段升級供應鏈、建設積極團結的企業(yè)文化。

 

談及具體的產品銷售策略,陳浩表示,“短期內,疫情的影響還會持續(xù)。通過政府的復工申請后,有條件的企業(yè)可以有選擇性地開放一部分線下門店,并嚴格做好防疫措施;同時強化電商等新銷售渠道建設,優(yōu)化售前售后服務體驗。從長期看,疫情的影響預計會在下半年持續(xù)減弱。我們認為各家企業(yè)還是應該堅持已有的戰(zhàn)略定位,不要盲目跟風?!?/p>

 

而本身已經處于“寒冬”中的汽車行業(yè),反而在此時保持樂觀。

 

曾慶洪告訴記者,隨著各地陸續(xù)復工復產,汽車消費需求也將逐漸釋放,而且經過此次疫情,消費者對于私密出行的需求更加旺盛,“我們認為,困難是暫時的,我們有堅定的信心,通過大家的共同努力,實現(xiàn)原定的目標,實現(xiàn)高質量發(fā)展”。

 

比亞迪方面也向記者表示,目前最重要的是在配合國家及相關政府部署及預防工作的前提下,利用自身企業(yè)和產品優(yōu)勢,創(chuàng)造各類機會為用戶提供優(yōu)質的產品和服務,然后靜待“春天”的到來。

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